A falta de un sistema público y estable de datos abiertos sobre siniestralidad vial y sanciones, y con los pocos datos disponibles (DGT + Ayuntamiento + Propios) , hemos comparado Gijón/Xixón con ciudades de tamaño parecido (Entre 200.000 y 300.000). Esta comparación deja una señal bastante clara: Gijón/Xixón no solo está en la parte alta del grupo en siniestros con víctimas, sino que destaca especialmente en dos frentes muy concretos, los peatones y las motocicletas. Y la situación no parece haber cambiado desde hace dos años.
Qué hemos comparado:
Para situar a Gijón/Xixón en contexto, hemos tomado los datos municipales de siniestralidad de 2024 (los últimos disponibles y validados) y los hemos cruzado con una cohorte de 10 ciudades españolas de tamaño urbano parecido: A Coruña, Vitoria-Gasteiz, Oviedo, Cartagena, Jerez de la Frontera, Sabadell, Terrassa, Badalona, Elche/Elx y Granada.
La elección no pretende construir un ranking perfecto ni una clasificación cerrada de “ciudades más peligrosas”. Lo que sí permite es responder una pregunta bastante razonable: si comparamos a Gijón con municipios de escala similar, ¿queda por encima o por debajo en siniestros con víctimas y en los perfiles de mayor vulnerabilidad?
La respuesta, al menos para 2024 y que creemos no ha variado mucho, es bastante clara. Gijón aparece 4ª en el grupo de los siniestros con víctimas, con 517. También es 4ª en heridos no hospitalizados, con 593. Y en fallecidos, con 6, ocupa la 2ª posición, solo por detrás de Granada.
Dónde Gijón sobresale de verdad: peatones y motos.
Pero la señal más fuerte no está solo en el volumen total, está en el tipo de víctimas. Gijón es la 1ª ciudad del grupo en peatones heridos leves, con 133 casos. La mediana de la cohorte está en 82. Eso significa que Gijón se sitúa un 62,2% por encima del centro del grupo en esta variable.
La foto es parecida si miramos a los motoristas. Gijón es la 3ª ciudad en motocicletas con heridos leves, con 150 casos. Solo quedan por delante Badalona y Granada. La mediana del grupo está en 95, de modo que Gijón queda aquí un 57,9% por encima.
Es decir, Gijón/Xixón no solo aparece arriba en la tabla general. Aparece especialmente arriba en dos indicadores que hablan de vulnerabilidad urbana: el peatón y la moto. Y eso encaja, además, con lo que ya venía apareciendo en la base de prensa y en el análisis espacial de 2023 a 2025: atropellos, cruces, grandes avenidas y una presencia muy alta de siniestros con motos en el relato local.
Un problema urbano más que excepcional.
En heridos hospitalizados, Gijón no está entre las peores del grupo. Registra 32, ligeramente por debajo de la mediana 35. El problema no parece expresarse tanto por altos ingresos hospitalarios si no por la combinación:
– Alto volumen de siniestros con víctimas
– Peso muy alto de peatones atropellados.
– Peso muy alto de las motos.
– Y un nivel de mortalidad que, en 2024, queda claramente por encima de la mediana del grupo.
No estamos ante una anomalía aislada ni ante una ciudad que simplemente tenga “mucho tráfico” y por eso sume más casos. Lo que aparece es una estructura de riesgo bastante definida para una ciudad de su tamaño.
Qué puede decirse de la serie 2021-2024 (Datos DGT).
La serie 2021-2024 de datos validados sirve para una lectura interna de Gijón, pero hay que manejarla con cuidado para comparar tendencias entre municipios. En Gijón, los siniestros con víctimas pasan de 422 en 2021 a 517 en 2024, un aumento del 22,5%. Esa subida es relevante y coherente con otras piezas que ya teníamos sobre el empeoramiento de 2024.
Sin embargo, al comparar la evolución con otras ciudades aparecen saltos demasiado bruscos en algunos municipios, lo que sugiere momentos relacionados con la falta de datos o los momentos post pandemia. Por eso, la lectura más sólida aquí no es tanto la tendencia completa de cada ciudad como la fotografía transversal de 2024.
Y esa fotografía deja poco margen para la complacencia. En la cohorte comparable, Gijón está por encima del grupo en siniestros con víctimas, en fallecidos, en víctimas no hospitalizadas y, de forma especialmente acusada, en peatones y motocicletas.
Qué dice esto sobre la ciudad.
La primera conclusión es evidente: Gijón/Xixón no puede seguir tratando la siniestralidad vial como un fenómeno marginal o disperso. La segunda es más precisa: si hay un rasgo que sobresale en la comparación con ciudades similares, no es solo el número total de casos, sino el peso específico de los usuarios más expuestos en la calle.
Eso debería tener consecuencias en la política pública, sin embargo no conocemos a día de hoy medida alguna al respecto. Si una ciudad destaca por peatones lesionados y por motociclistas lesionados, entonces el debate ya no puede quedarse en grandes declaraciones genéricas sobre movilidad. Tiene que bajar a cuestiones muy concretas:
– Cruces y esquinas con mala visibilidad debido a coches mal aparcados.
– Pasos de peatones, en especial los regulados con ámbar.
– Avenidas anchas con tráfico rápido y secuencia favorable para cruzarlas con velocidad.
– Pacificación de entornos urbanos y lugares claramente conflictivos.
– Tratamiento específico de los ejes donde se repiten los conflictos con motos.
Una vez situados los diferentes datos disponibles, resulta más difícil seguir tratándolo como una suma de episodios sueltos. Gijón/Xixón no está simplemente “en la media” de las ciudades de su tamaño. Está claramente por encima en variables que deberían preocupar a cualquier gobierno local: los peatones y las motocicletas.
Fuentes de datos.
Serie histórica datos municipales disponibles validados DGT (2021-24)
Atropellos a personas, fuente municipal. (Julio 2024-Junio 2025)
Análisis de los datos en prensa municipio de Gijón (2023-25)
Análisis espacial de siniestros recogidos en prensa ( Mapa 2023-2025)
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