Tras ver el gráfico que acompaña este artículo, surge cierta mueca de incredulidad al ver el nuevo trazado que presenta la línea 18 de EMTUSA. Desde el Observatorio, nos declaramos en contra de este cambio que comenzó a operar el lunes 27 de abril.
Nos parece un parche muy difícil de justificar en una línea que ya de por sí es poco intuitiva. La 18 tiene como objetivo dar servicio de transporte público al Distrito Sur, en concreto a Santa Bárbara, Nuevo Gijón, El Polígono y, ya que está, a la estación de Gijón-Sanz Crespo. Para poder abarcar todos estos barrios, la línea presenta una sucesión de giros y cambios de trazado poco intuitivos (especialmente por culpa de la morfología urbana de El Polígono).
Este lunes se ha consumado otro cambio de trazado, esta vez para darle servicio al aparcamiento “intermodal” de la avenida de Portugal. Concretamente, se añade una nueva parada enfrente del aparcamiento donde pararán ambos sentidos de la línea, empeorando el trazado que tenía la línea, puesto que se incluye hasta un cambio de sentido. El objetivo es simple: darle servicio de transporte público a un aparcamiento que se dice intermodal.
No obstante, dudamos mucho que el nuevo parking “intermodal” genere un volumen de pasajeros suficiente como para justificar el desvío de la línea. Es más, desde una perspectiva empresarial se corre el riesgo de perder pasajeros y hacer que la línea aumente su déficit económico (sube el kilometraje total que tiene que hacer cada autobús, con lo que supone en combustible, acomodar horarios, tiempo en circulación, etc; con muy poca ganancia de pasajeros e incluso pérdida).
Esto es debido a que el cambio agrava enormemente la movilidad de Nuevo Gijón y El Polígono, donde sus vecinos se ven obligados a hacer turismo por la avenida de Portugal, haciendo cambios de sentido frustrantes a nivel psicológico para las personas usuarias. Aunque no se perdieran pasajeros, sí que se perdería calidad del servicio. Para lograr un buen transporte público son importante los aspectos cuantitativos pero también los cualitativos.
Todo ello proviene de la necesidad de darle la categoría de “disuasorio” e “intermodal” a un aparcamiento que a nosotros nos parece un aparcamiento convencional, de carácter residencial, por más líneas de autobús que le ponga el Ayuntamiento. Si además, la gestión tan solo se va a encargar de la limpieza, tampoco cumplirá la función de rotar para que la disponibilidad de aparcamiento sea efectiva.
El PGO diseñó, y la consejería de Movilidad construyó, un aparcamiento de 4,5 millones de euros en un entorno que carece de transporte público, incluyendo fondos europeos. La parcela y la inversión también pudo haberse aprovechado además para construir vivienda pública encima, por ejemplo.
En cualquier caso, el aparcamiento ya está construido y ahora los vecinos del Sur ven un empeoramiento de su transporte público.
Visto lo anterior, rogamos como asociación que se dé media vuelta al cambio efectuado en la línea, volviendo al itinerario previo, al considerar que la motivación de darle servicio al nuevo aparcamiento no es suficiente y vulnera el interés general.
Eso sí, esto no puede quedar ahí: la línea 18 necesita repensar su trazado. Rogamos que se desarrolle una actuación más integral ya no sólo en esta línea si no con todo el mapa de líneas. Cambios de trazado, como el ya efectuado en la línea 71 hace unos años, muestran cómo el mapa de líneas ha quedado algo anticuado y surge la necesidad de reformarlo en vez de seguir parcheandolo.
Deja una respuesta