El Observatorio Xixonés de Movilidad ve una oportunidad de transformación los anunciados planes de reasfaltado y repintado de viales municipales en Gijón.
- La asociación propone aprovechar la repavimentación y el repintado para redistribuir el espacio urbano y mejorar la seguridad vial.
- Mejorar los cruces y las esquinas de la ciudad pintando isletas, usando bolardos, despejando visualmente las zonas de aproximación y preferencia.
- Reforzar la señalización horizontal, cedas al paso, pasos de peatones y su visibilidad y accesibilidad, así como todo lo necesario para evitar la alta siniestralidad, incluídos pasos peatonales elevados y medidas de pacificación.
- El colectivo además, propone utilizar el repintado para mejorar la movilidad ciclista, con nuevas zonas de aparcamiento en la calzada, carriles bici segregados y ciclocarriles sin grandes obras adicionales.
El Observatorio Xixónes de Movilidad (OXM) cree que el plan de reasfaltado y repintado de las concejalías de Infraestructuras, movilidad y la empresa pública Emulsa (Concejalía de Medioambiente), supone una oportunidad de transformación para decenas de calles, que necesitan urgentemente un replanteo de su señalización horizontal. Al mismo tiempo, señala que no hay que priorizar esas obras en zonas que necesitan un replanteamiento global, como es el caso de la plaza del Carmen, con la llegada de Munuza, pues se corre el riesgo de hacer obras que se van a deshacer en un futuro muy cercano.
La asociación considera que sería un error no utilizar esta oportunidad para subsanar errores y mejorar significativamente la seguridad vial de las calzadas sobre las que se va a actuar. Si sólo se vuelve a asfaltar y pintar las calles tal y como están actualmente, se mantendrán muchas deficiencias en la señalización y distribución que afectan a los peatones, ciclistas/VMP y a los propios conductores/as. Esas deficiencias se traducen hoy en la alta siniestralidad de la ciudad así como en las actitudes incívicas y aparcamiento ilegal que podemos observar diariamente en la ciudad.
El OXM propone además que se tenga en cuenta la movilidad peatonal y ciclista/VMP en el resultado final, con el pintado en la nueva calzada de zonas reservadas para bicicletas en las líneas de detención, justo ante de los cruces peatonales (Como ya se hace para las motos), o ciclocarriles para aumentar la visibilidad en los cruces y por tanto la seguridad.
Son, en palabras de la asociación, las actuaciones más sencillas de todas, puesto que sólo requieren pintura y no afectan al vehículo privado. Suponen un reparto más equitativo del espacio, que en muchas ocasiones, además está planteado con carriles de coches de un ancho mucho mayor que el necesario, que incita al exceso de velocidad.
De hacer actuaciones más integrales la asociación considera que existe un amplio catálogo de buenas prácticas urbanísticas a tener en cuenta, sobradamente conocidas y documentadas en manuales recientes por la DGT y el Ministerio de Transportes. Para el OXM, resulta prioritario construir pasos de peatones elevados a la altura de las aceras (como los recientemente reformados de la avenida Schulz), lo que mejora sensiblemente la movilidad de personas con discapacidad, carritos de niños o de compras; o eliminar las plazas de aparcamiento junto a los pasos de peatones para aumentar la visibilidad. Todo ello se podría hacer actuando en la calzada, sin tocar las aceras, dentro de las obras de repavimentación y repintado.
Reformas recientes como la de Sanz Crespo, que incluyó un carril bici sin reducir el aparcamiento, muestran que se puede conjugar reasfaltado o repintado y cambios sustanciales en la movilidad de la ciudad, sin necesidad ni siquiera de un asfalto rojo y diferenciado para las bicicletas/VMP.
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